Rower trekkingowy (trekingowy) to rower turystyczny z kołami 26” lub 28” służący do jeżdżenia po drogach utwardzonych i naturalnych nawierzchniach podczas wycieczek rowerowych trwających od co najmniej kilku godzin do kilkunastu dni. Rower trekkingowy może mieć zamontowany bagażnik i sakwy przednie oraz tylne, mieszczące wyposażenie rowerzysty na nawet kilkudniową wycieczkę pod namiot. Z pełnym bagażem może ważyć nawet od 30 do 50 kg. Jednak to nie najmniejsza waga i aerodynamiczny kształt, jak w przypadku rowerów szosowych, są ważne w rowerach trekkingowych. Rower turystyczny musi być wytrzymały na tyle, aby wytrzymał w surwiwalowej trasie nawet kilka tygodni, wożąc rowerzystę i jego niezbędnik przeżycia. Jak wybrać rower trekkingowy? Ustal maksymalny budżet na rower trekkingowy. Na rower turystyczny warto wydać minimum 1500 zł. Wybierz właściwy rozmiar ramy rowerowej. Wybierz odpowiadający Ci rozmiar kół w rowerze trekkingowym. To najczęściej rozmiary 28” albo 29”, ale spotykane są też koła 26”. Dobierz szerokość opon. Sprawdź osprzęt roweru trekkingowego. Dobierz interesujące Cię akcesoria: siodełko żelowe, torbę podsiodłową, sakwy, kask, zabezpieczenie antykradzieżowe itp. Jaki rower trekkingowy do 1500 zł? Tani rower trekkingowy do 1500 zł to rower damski Kross Pacific z kołami 28”, widelcem o skoku 63 mm, hamulcami V-Brake i w kolorze grafitowym albo kremowym oraz rower męski Kross Evado z hamulcami tarczowymi Shimano, 24 biegami, przednim amortyzatorem hydraulicznym. Bez bagażu waży zaledwie 15,3 kg, jest dostępny między innymi w kolorze czarnym i niebieskim. Poniżej 1500 zł naprawdę trudno kupić dobry rower turystyczny, który ma wytrzymać długie trasy z dużym ładunkiem w bagażniku i sakwach. Jaki tani rower trekkingowy do 2000 zł? W cenie od 1500 do 2000 zł są dostępne dobre rowery trekkingowe Kross i Romet - zarówno rower turystyczny męski, jak i rower turystyczny damski. Rower trekkingowy męski Romet Orkan 4 M kosztuje ok. 1700-1800 zł, ma 27 biegów, przerzutki Shimano, przedni amortyzator, a cały waży ok. 15 kg. Damski rower trekkingowy Kross Trans Alp ma hamulce Kross V-Brake, 24 biegi, przerzutki Shimano i opony Schwalbe 28”. Waży więcej niż model męski - prawie 17 kg. Rozmiar ramy rowerowej w rowerze trekkingowym - jak dobrać? “Przecież wiem, ile mam wzrostu, zaraz zobaczę mój rozmiar ramy w tabelce producenta” - tak postępują często osoby, które po raz pierwszy kupują rower. Kierowanie się tylko wzrostem w doborze ramy dowolnego roweru to mit. Wynika to z tego, że dwie osoby o tym samym wzroście mogą mieć różne długości nóg, a ponadto kobiety częściej mają dłuższe nogi niż mężczyźni. W efekcie dwóm osobom równym sobie może się zupełnie inaczej jeździć na takim samym rowerze, dlatego liczy się długość nogi. Jak wybrać rozmiar ramy w rowerze trekkingowym? Zmierz nogę od poziomu krocza do śródstopia. Następnie wynik pomnóż razy 0,63. Jeżeli rozmiar ramy jest podany w calach, wynik podziel przez 2,54. Super - obliczyłeś/-aś rozmiar ramy roweru trekkingowego dla siebie! Jeżeli wynik znajduje się na granicy dwóch rozmiarów, najlepiej dla Ciebie przed zakupem będzie przymierzyć rower w sklepie rowerowym. Rama w rowerze trekkingowym - na co zwrócić uwagę? Rama roweru trekkingowego może być trojakiego rodzaju: stalowa, karbonowa, aluminiowa. Ramy stalowe są najczęściej montowane w tanich rowerach, bo znacznie zwiększają wagę roweru na przykład w porównaniu do ram aluminiowych. Z jednej strony tłumią wstrząsy bardziej niż ramy aluminiowe, ale istnieje ryzyko korozji. Nie warto kupować roweru trekkingowego z ramą stalową, bo niepotrzebnie zwiększy jego ciężar. Najbardziej optymalnym wyborem będzie rama aluminiowa w rowerze turystycznym - sztywna i wytrzymała, a ważąca mniej. Chociaż oczywiście o wiele mniej tłumi drgania, z pomocą przyjdzie przedni amortyzator. Ramy karbonowe są najlżejsze spośród podanych, ale niestety nie przekłada się to na ich wytrzymałość. Ramy karbonowe nie są wysoce wytrzymałe na uszkodzenia mechaniczne, a podczas silnego wiatru wiejącego z boku rowerzysty jazda może być mało komfortowa. Ponadto ramy karbonowe są najdroższe. Koła w rowerze trekkingowym - jakie wybrać? W rowerze trekkingowym mamy najczęściej do wyboru trzy rozmiary kół: 26, 28 i 29 cali. Koła 28” i 29” cali mają taki sam rozmiar obręczy (622 mm), ale opony w takich kołach będą miały inną grubość. Koła 26” w rowerze trekkingowym mają lepszą zwrotność, łatwiej wykonywać na nich dynamiczne manewry, ważą nieco mniej. Koła 28” w rowerze trekkingowym - zwłaszcza z oponą z klockowatym bieżnikiem lub bieżnikiem semi-slick - pozwalają na łatwiejsze pokonywanie przeszkód, a dzięki większej przyczepności do podłoża zapewniają lepszą stabilizację. Na większych kołach rozwija się większą szybkość. Wybór zależy od Twojego stylu jazdy, ale decyzję determinuje też Twój wzrost - koła 29” cali w rowerze turystycznym mogą być zwyczajnie za duże dla osoby, która ma mniej niż 160 cm wzrostu. Opony w rowerze trekkingowym - jakie wybrać? Opony w rowerze trekkingowym muszą być dostosowane nie tylko do rozmiaru obręczy i ramy rowerowej (im szersza opona, tym większa), ale też Twojego stylu jazdy i nawierzchni, po której rower trekkingowy będzie jeździł najczęściej. Opony rowerowe z agresywnym bieżnikiem są przeznaczone na nawierzchnie nieutwardzone, wyboiste, jednym słowem - po prostu trudne. Opony z bieżnikiem semi-slick (na wpół gładkim, na wpół klockowatym) są rozwiązaniem pośrednim między oponą całkiem gładką jak w rowerze miejskim a oponą z agresywnym bieżnikiem. Na dłuższą trasę rowerem trekkingowym możesz wziąć ze sobą zapasową oponę zwijaną - są niestety droższe od tradycyjnych opon drutowych, a w porównaniu do wymiany dętki ich naprawa w terenie może być trudna. Ich zaletą jest lekkość i łatwość zapakowania. Sakwy rowerowe na rower trekkingowy - jak dobrać? Sakwy rowerowe do roweru turystycznego powinny być wytrzymałe, wodoodporne i wodoszczelne (czyli szwy powinny być odpowiednio podklejone, aby przez nie do środka nie dostała się woda). W zestawie sakw możesz mieć dwie duże sakwy na tylny bagażnik oraz dwie małe sakiewki przyczepiane do przedniego widelca. Dzięki temu równomiernie rozłożysz bagaż - jego skoncentrowanie w jednym miejscu może przeciążyć jedno z kół i utrudnić Ci manewrowanie rowerem. Amortyzator w rowerze trekkingowym - czy jest potrzebny? Amortyzator w rowerze turystycznym nie jest konieczny. Alternatywą dla amortyzatora w rowerze trekkingowym jest sztywny widelec tłumiący wstrząsy. Drgania najgorzej tłumią sztywne widelce aluminiowe - chociaż są najtańsze. Jak w przypadku ramy rowerowej, stal tłumi wstrząsy lepiej, a najlepiej sprawdzają się sztywne widelce karbonowe - niestety najdroższe, ale też najlżejsze. W tanim rowerze trekkingowym do 1500 zł nie ma co się spodziewać dobrego amortyzatora, np. powietrznego. W najtańszych rowerach amortyzatory - o ile są - są sprężynowe. Budżetowym amortyzatorom nie można odmówić uginania się pod ciężarem rowerzysty i na wybojach, ale ich właściwości pochłaniające wstrząsy nie są najlepsze. W takim wypadku tańszy i lżejszy jest sztywny widelec. Hamulce w rowerze trekkingowym - jakie? Najpopularniejsze hamulce w rowerze turystycznym to hamulce V-Brake - bardzo tanie i wystarczające dla niedzielnych rowerzystów oraz osób, które jeżdżą często na rowerze turystycznym, ale nie po wymagających trasach. Bardziej zaawansowane są hamulce szczękowe hydrauliczne - ale nie dostaniesz ich w tanim rowerze trekkingowym za 1000 zł. Ich minusem jest właśnie cena, ale też ciężkość i wpływ na zużycie obręczy. Alternatywą są hamulce tarczowe hydrauliczne, świetne pod względem regulowania i sprawowania się w różnych warunkach, ale dość drogie i niestety ciężkie. Siodełko do roweru trekkingowego - jak wybrać? Aby wybrać dobre siodełko rowerowe, należy zmierzyć rozstaw swoich kości kulszowych. Najlepiej zrobić to w sklepie rowerowym, siadając jak w pozycji na rowerze na specjalnej, żelowej poduszeczce, na której zostanie odciśnięty ślad. Siodełko trekkingowe powinno być przeznaczone do długiej, wielogodzinnej jazdy na rowerze turystycznym. Wykluczone są zatem otarcia i bóle związane ze źle dobranym siodełkiem. Im bardziej wyprostowaną pozycję utrzymujesz na rowerze trekkingowym, tym szersze powinno być siodełko. Warto wybrać siodełko trekkingowe pokryte skórą naturalną, która minimalizuje ryzyko odparzeń i zapewnia ciału oddychalność. Ponadto siodełka trekkingowe ze skóry są bardziej wytrzymałe niż siodełka trekkingowe ze skóry ekologicznej. Siodełko trekkingowe żelowe to dobry wybór. Żelowe wypełnienie dostosowuje się do kształtu ciała rowerzysty, zapewnia optymalną miękkość. Alternatywą dla siodełka żelowego są żelowe nakładki na siodełka. Niektóre siodełka rowerowe do roweru trekkingowego mają otwory wentylacyjne lub wycięcia w środku, zapobiegające zbyt dużemu naciskowi na okolice intymne - zwłaszcza u mężczyzn. Kierownica do roweru trekkingowego - jaka? Gięta kierownica w rowerze trekkingowym jest zwykle szersza od prostej kierownicy. Może mieć wyginane końcówki, przypominające wygięte rogi. Dzięki nim możesz korzystać z różnych ustawień, co jest cenną opcją podczas długich wycieczek rowerem turystycznym. Kobiety powinny pilnować, aby ich kierownice nie były zbyt szerokie w stosunku do ramion, ponieważ wtedy będzie się tworzyło niepotrzebne napięcie, a manewrowanie rowerem będzie trudniejsze. Damski rower trekkingowy a męski rower turystyczny - różnice W damskim rowerze trekkingowym górna część ramy rowerowej może być umieszczona niżej niż w męskim rowerze trekkingowym. Siodełko może być szersze ze względu na przeciętnie większy rozstaw kości kulszowych u kobiet, a kierownica węższa ze względu na węższe ramiona. Niektórzy producenci chwalą się specjalnymi technologiami zastosowanymi w rowerach, mającymi uprzyjemnić jazdę kobietom - lecz przed zakupem damskiego roweru trekkingowego warto porównać opisany osprzęt z parametrami z tabel innych producentów, aby przekonać się, czy faktycznie mamy do czynienia z udogodnieniami, czy tylko z ładnym opisem.

Rower crossowy, o co chodzi?Rower crossowy zyskuje coraz większą popularność w naszym kraju i jest to całkiem zrozumiałe. Przez wzgląd na swoją wszechstronność, łączącą cechy roweru górskiego, szosowego oraz trekkingowego w jednej konstrukcji. W efekcie powstaje szybki, względnie lekki rower, który świetnie sprawdzi się zarówno podczas jazdy asfaltowymi drogami po mieście, jak i w trakcie wypadów terenowych drogami polnymi i leśnymi. Słowem – jest to zdrowy kompromis między komfortem a możliwościami jazdy w różnych warunkach. Choć tworzymy zupełnie inne rowery, to lata doświadczenia serwisowego pozwalają nam szczegółowo opisać wady i zalety rowerów crossowych. Zapraszamy do lektury!Rower crossowy jako następca MTB?Jeszcze do niedawna MTB było uważane za „rower do wszystkiego”. Tymczasem było to straszne kombinowanie pod górę. Z założenia „góral” jest rowerem sportowym, o dynamicznej, pochylonej sylwetce. Z pewnością w realiach lat dziewięćdziesiątych był wygodniejszą alternatywą dla składaka i roweru Wicher, jednak obłożenie go bagażnikami, absurdalnie wysokie mostki w celu uzyskania wyprostowanej sylwetki i błotniki skutkowały rowerem do niczego. I tu wkracza bohater roweru górskiego cross odróżnia się geometrią, wyposażeniem i wielkością kół. Takie rozwiązanie połączone z napędem o szerokiej rozpiętości przełożeń sprawia, że rower łatwiej toczy się po asfalcie. A co bardzo ważne, umożliwia nam łatwe podjeżdżanie pod wzniesienia terenu. Dzięki większym kołom 28″, z oponami o szerokości do 2 cali, rower crossowy będzie dobrym wyborem, jeśli zależy nam na szybkim przemieszczaniu się i sprawnej jeździe po ubitym podłożu: asfalcie, drogach leśnych i gruntowych. Takie koła lepiej sprawdzają się na nierównościach i pozwalają łatwiej utrzymać dużą prędkość. Więcej niż z MTB ma wspólnego z rowerem trekkingowym, jest jednak zdecydowanie lżejszy i sprzyja dynamicznej crossowy damski i męski, czyli różnice w ramachO ile w grupie rowerów crossowych zdecydowana większość modeli jest oparta o ramy aluminiowe, o tyle dość znacznie różnią się one między sobą w zakresie geometrii. Kupując rower crossowy, powinniśmy przede wszystkim odpowiednio dobrać rozmiar ramy. To w dużej mierze będzie decydowało o wygodzie jazdy. Dobrze dobrany rower crossowy zapewnia wygodę – musimy na nim siedzieć w zdecydowanie bardziej wyprostowany sposób niż na góralu. Dzięki czemu nie obciążamy kręgosłupa, nie odczuwamy bólu w krzyżach po dłuższej trasie, nie obciążymy też nadgarstków i przedramion. Pozycja jest jednak na tyle pochylona, aby kręgi mogły pracować i amortyzować wstrząsy, co jest niemożliwe, gdy plecy są zupełnie crossowe występują również w wersji damskiej – charakteryzują się one niżej poprowadzoną górną rurą, która ułatwia wsiadanie i nieco bardziej wyprostowaną sylwetką – są krótsze. Wiele kobiet wybiera już jednak standardowe rowery z męską ramą. Decydując się na damski rower crossowy, należy kierować się przede wszystkim jakością wykonania, osprzętem i dopiero w następnej kolejności – wyglądem. Inna sprawa to kolory – nadal wielu producentów nadal stawia na róż, co irytuje wiele dziewczyn. Dajmy spokój stereotypom. Nasze damki zdecydowanie częściej sprzedajmy w czarnym kolorze, niż w „damskich” wzrost i dobierz właściwy rozmiar ramy!Trochę o sprawach technicznych – jaki rower crossowy wybrać?Przy zakupie warto zwrócić uwagę na rodzaj napędu. Jeśli jesteśmy w stanie wydać trochę więcej, warto wybrać model, w którym korba jest mocowana w standardzie Octalink lub HollowTech II. Zapewniają sztywność i wysoką efektywność pedałowania. Lepiej unikać rozwiązań z 6 przełożeniami z tyłu. To konstrukcje oparte o tanie, ciężkie i często problematyczne wolnobiegi. Przy siedmiu biegach należy upewnić się, czy rower jest wyposażony w wolnobieg czy kasetę. Z reguły zestaw 3×8 (3 blaty z przodu, 8 rzędów z tyłu) daje wystarczający komfort użytkowania. Wybór ilości przełożeń przy zakupie jest istotny, gdyż zmiany na wyższą ilość biegów są dosyć kosztowne – wiążą się z wymianą manetek, kasety czy łańcucha. Najlepiej jest więc kupić rower z takim napędem, który zaspokoi nas również w najbliższej przyszłości. W ostatnim czasie pojawiają się rowery crossowe z dwoma biegami z przodu. To świetny pomysł – prostsze użytkowanie, a przełożeń spokojnie wystarczy. Do tego niższa waga i większa bezawaryjność. Jesteśmy za!Czasem nazywamy nasze przełaje po odpowiednim przystosowaniu rowerami crossowymi. To tylko nieco naciągane, a do tego śmiemy twierdzić, że są lepsze niż te produkowane przez wielkie i hamulceWiększość rowerów crossowych posiada amortyzator, pozwalający na tłumienie wstrząsów na wybojach. W crossach ma on najczęściej skok 50-63 mm, choć zdarzają się i konstrukcje ze skokiem o 80 mm. Rowery z amortyzatorem przednim zapewniają wygodniejszą jazdę po nierównościach, jednak taki rower jest znacznie mniej sztywny i cięższy. W przypadku rowerów ze średniej półki cenowej, ich amortyzacja charakteryzuje się raczej miękką pracą i małymi możliwościami regulacyjnymi. Na potrzeby amatorskiej jazdy okazują się jednak wystarczające. Dobry rower crossowy powinien być dopasowany do terenu, po którym najczęściej będziesz się poruszał – w przypadku bezdroży amortyzator będzie niezbędny, jednak do jazdy miejskiej nie jest już konieczny. A dodaje sporo wagi, więc nie warto brać go na wszelki wypadek. Dobre opony często kwestii hamulców, najlepsze będą V-brake bądź hamulce tarczowe hydrauliczne. Mechanicznych lepiej unikać – cechuje je słaba modulacja hamowania i problemy z regulacją. Jeśli nie planujesz jeździć w górach, porządne v-brake’i (polecamy Shimano Deore) wystarczą w zupełności. Są bardziej bezawaryjne, tańsze i prostsze w serwisie. Na temat hydraulicznych hamulców mamy osobny crossowy – ceny i rynekNajtańsze modele rowerów crossowych mogą dobrze służyć jako sprzęt do jazdy po mieście. W przypadku tańszych rowerów, należy jednak unikać zaawansowanych rozwiązań. Przykładem mogą być hamulce tarczowe, które w tanim rowerze mogą sprawiać więcej problemów niż korzyści. Podobnie jest z bardzo dużą ilością przełożeń. Sprawia to dobre wrażenie, ale w praktyce w tanim rowerze lepiej postawić na prostsze rower crossowy to często ten najprostszy w gamie. Auto zdjęcia:djNIVW cenie od 2500 zł znajdziesz rowery crossowe z z podstawowymi komponentami, ale bez kompromisów i poważnych wad. W tej klasie rowerów można zrezygnować z hamulców tarczowych na rzecz zwykłych, a zamiast nich wybrać lepszy osprzęt. Oczywiście jest sporo tańszych modeli, trzeba się jednak liczyć z gorszą jakością komponentów i większą półkaRowery crossowe w cenie około 5000 zł będą oferowały wszystko, co najlepsze w tym typie sprzętu. W takiej cenie można kupić rower z powietrznym amortyzatorem, bardzo dobrym napędem, hamulcami hydraulicznymi wyższych grup i wytrzymałymi, lekkimi kołami. Taki rower to inwestycja na lata, która nie zawiedzie ani w drodze do pracy, ani w zakupie roweru crossowego dobrym wyborem będzie zarówno model, który jest nowością na rynku, jak i tańszy, sprawdzony rower sprzed kilku sezonów. Wtedy możemy np. kierować się recenzjami użytkowników, którzy zakupili dany model i mają już jakąś wiedzę na jego temat. Dobry rower crossowy powinien służyć nam przez wiele sezonów, dlatego nie warto na nim oszczędzać. Z założenia łączy w sobie zalety kilku rodzajów rowerów i ma wszechstronne rower crossowy do miasta to dobry pomysł?Niezły, jeśli planujesz okazjonalne wycieczki po kilkadziesiąt (lub więcej) kilometrów lub chcesz czasem pośmigać po lesie bez obaw o przebitą dętkę lub wybite zęby. Natomiast do jazdy stricte miejskiej są lepsze rozwiązania niż rower crossowy. Single speed, czyli rower bez biegów absolutnie wystarcza, a jest dużo lżejszy (choćby do noszenia po shodach) i tańszy w serwisie. A nowoczesne, szerokie szosowe opony bez problemu dadzą sobie też radę na drogach gruntowych, czy nawet wyrównanych leśnych ścieżkach. Regularnie przejeżdżam na ostrym kole przez Las Kabacki i nie jest to traumatyczne przeżycie. Inną opcją jest prosta w budowie, elegancka damka. Nadal dużo lżejsza niż nawet bardzo lekki rower crossowy, a do tego wygodniejsza. Oba te typy będą też dużo zwrotniejsze, co ma niemałe znaczenie w mieście. No i jeśli wybierzecie te od nas, to będą w niepowtarzalnym kolorze i skonfigurowane wedle Waszych upodobań i potrzeb 😉Na szczęście istnieje tyle typów rowerów, że każdy znajdzie coś dla siebie. Grunt, żeby poznać swoje potrzeby i oczekiwania. Rozumiemy, że to nie takie proste, więc zawsze chętnie doradzimy.

Kategoria rowerów crossowych jest obecnie coraz bardziej pożądana przez osoby poszukujące uniwersalnego pojazdu do codziennego poruszania się po mieście. Takie modele umożliwiają nam jazdę w wygodnej, średnio pochylonej pozycji, są lekkie, zwinne i szybkie, a zarazem po odpowiednim doposażeniu umożliwiają nam wybieranie się w dłuższe podróże. Gdy dołączymy do nich silnik elektryczny uzyskamy świetną maszynę, z którą nie będziemy chcieli się rozstać nawet mroźną zimą. Sprawdźmy, czym wyróżniają się rowery elektryczne cross i jakie modele przygotowali dla nas producenci. Spis treści Czym cechują się rowery elektryczne cross? Modele crossowe, jak sama nazwa wskazuje, przeznaczone są do poruszania się po zróżnicowanych warunkach. Często producenci nazywają je także hybrydowymi – doskonałe do miasta, ale i okazjonalnego wypadu poza teren zabudowany, umożliwiające wygodne poruszanie się po ścieżkach w parkach i lasach czy podróż po lepiej lub gorzej przygotowanych drogach. Cross nie będzie tak wydajny jak szosa, jednak wyróżni się znacznie lepszym komfortem, który docenią użytkownicy rekreacyjni. Rowery elektryczne cross posiadają taką geometrię, by zapewniać wygodę i optymalną dla ich zastosowania wydajność. Ich wyposażenie ma być możliwie najbardziej praktyczne, jednak producenci ograniczają się w tej sferze do minimum, by nie podnosić wagi jednośladu. Rowery elektryczne cross dla kobiet często posiadają obniżoną górną rurę ramy, dzięki czemu kobiety mogą wsiadać w wygodniejszy sposób. Duże koła w rozmiarze 28 cali umożliwiają szybkie rozpędzanie się, dobrą amortyzację nierówności drogi, ale i zapewniają stabilną, wygodną jazdę. ROWER ELEKTRYCZNY CROSSOWY DAMSKI KTM MACINA CROSS 510 D 2022 KOŁA 28" CZARNY 15199 PLN 12919 PLN ROWER ELEKTRYCZNY KTM MACINA CROSS LFC H 2021 KOŁA 28" CZARNY 15399 PLN 13089 PLN Właściwie dobrany bieżnik będzie przyczepny wystarczająco, by bezpiecznie móc jeździć zakurzonym poboczem, czy średnio utwardzoną ścieżką w parku, jednak nie będzie na tyle klejący, by stawiać opór na asfalcie czy chodniku. Propozycja crossowego roweru elektrycznego od KTM – Macina Cross 610 Model wyprodukowany zarówno w męskiej, jak i damskiej wersji. Zastosowany w nim napęd oferuje użytkownikowi wystarczającą moc, by swobodnie podjechać pod większe wzniesienie bez zbędnego zmęczenia i zlania się potem. Elementy napędu elektrycznego tego modelu są ukryte, co zabezpiecza je przed brudem, kurzem i uszkodzeniem mechanicznym. Rower jest wyposażony w baterię o nieco wyższej pojemności, niż standardowe, dzięki czemu może przejechać dalej i dłużej wspierać użytkownika. KTM Macina Cross to świetny towarzysz codziennych dojazdów do pracy, jak i dłuższych wypraw. Klasyczny, czysty wygląd konstrukcji sprawia, że wyposażenie napędu elektrycznego praktycznie nie rzuca się w oczy i nie przyciąga wzroku innych użytkowników drogi. Powietrzny widelec od Suntour doskonale amortyzuje mniejsze i większe nierówności, a napęd Shimano z serii SLX zapewnia możliwość dobrania odpowiedniego przełożenia do właśnie pokonywanej trasy. Jednoślad, zgodnie z panującymi w Unii Europejskiej przepisami, wspiera pedałowanie do rozwinięcia prędkości 25 km/h. Dzięki wysokiej klasy komponentom jest to świetna propozycja dla każdego, kto poszukuje stosunkowo uniwersalnego roweru, który będzie mu towarzyszył każdego dnia zapewniając szybki i wygodny transport z miejsca na miejsce. Rowery elektryczne cross skierowane są do użytkowników na co dzień przemieszczających się po drogach rowerowych i asfalcie, którzy od jednośladu oczekują wygody i praktyczności. Na nich zajedziemy w wiele miejsc bez najmniejszego problemu, dlatego warto osobiście przyjrzeć się bliżej tej kategorii, by przekonać się, czy rower crossowy jest dla nas, czy może jednak zależy nam na nieco innych zastosowaniach dwukołowca. Autor Redaktor naczelny blogów SnowShop, BikeSalon i SurfShop. Urodzona z piórem w dłoni, copywriter z krwi i kości - gdy nie pisze na nasze blogi tworzy inne treści. Choć zimą lubi wyskoczyć na stok, to preferuje relaks z dobrą książką, smaczną herbatą i ciepłym kocem. Wiosną i latem chętnie wybiera się na rower pedałować po mieście lub szukać adrenaliny na leśnych ścieżkach. Wiele lat doświadczenia przy pracy nad naszymi stronami sprawiło, że Klaudyna doskonale zna każdy ze sprzedawanych u nas produktów. Poznaj naszych specjalistów Przeczytaj także Dlaczego warto przerobić rower na elektryczny? Z tego artykułu dowiesz się, jakie korzyści płyną z przerobienia swojego jednośladu na elektryczny. Jaki rodzaj roweru elektrycznego wybrać? Dowiedz się, jaki rower elektryczny będzie najlepszy do tras, jakie planujesz pokonywać!

Jakie opony do roweru crossowego i trekkingowego? co wybrać 2022. Co cechuje dobrą oponę trekkingową i crossową? Dobierając gumę musimy zwrócić uwagę na wiele czynników. Postaram się zebrać najważniejsze cechy, które powinna mieć opona idealna i wybrać kilka znanych i polecanych modeli opon crossowych i trekkingowych, żeby ułatwić Ci wybór lub wskazać kierunek poszukiwań. Spis treści1 Rozmiar gra rolę. Dobierz właściwą szerokość opony2 Jakie opony do roweru crossowego i trekkingowego? Jaki wybrać bieżnik?3 Jakie opony do roweru na zimę? Jakość Odporność na przebicia opon Opona drutowa, czy zwijana?4 Jaka opona jest najlepsza dla mnie? Jakie opony do roweru crossowego i trekkingowego? co wybrać 2022 Rozmiar gra rolę. Dobierz właściwą szerokość opony Zazwyczaj w rowerach trekkingowych zakładane są opony od 32 do 47 milimetrów zaś w crossowych 28-35 milimetrów. Dlaczego tak? Opony trekingowe są grubsze od crossowych bo sam rower jest cięższy. Zwykle wyposażony jest w takie elementy jak błotniki, bagażnik, czy sakwy. Na czymś to waga musi się rozłożyć. W zależności od roweru i preferencji zaleca się nieco szersze opony w celu osiągnięcia maksymalnego komfortu lub nieco węższe dla szybszej jazdy. Rowerem trekkingowym możemy pojeździć w mieście lub zwinnie pokonywać szutrowe trasy a więc i oponom takich rowerów stawiane są kompleksowe wymagania. Zaś rower crossowy to rower ze sportową konstrukcją ramy, z dużą liczbą przełożeń. Opony roweru crossowego pozwalają na wygodne przemierzanie zarówno tras rowerowych w mieście, jak i leśnych ścieżek, dróg wiejskich, czy bardzo łagodnych, rowerowych szlaków turystycznych. Zatem bieżnik odgrywa kluczową role w doborze opony. Bontrager lt3 Ciągłość bieżnika zapewnia dobre właściwości jezdne, a także przyczepność na zakrętach i w terenie, jednak na asfalcie taki bieżnik będzie stawiał spore opory i będzie głośny. Do jazdy po równych drogach najlepsze będą lekko profilowane rowki opony, które zapewnią dużą powierzchnię styku z asfaltem, a przez to mały opór toczenia. Jeżeli nie chcesz stawiać sobie ograniczeń zamierzasz jeździć po różnorodnych nawierzchniach (a co każdy może mieć fantazje) musisz postawić na wszechstronną oponę. Wybierz średni bieżnik lub opony rowerowe w środkowej części gładkie i z delikatnym bieżnikiem po bokach tzn. Opona rowerowa Semi-slick. Jakie opony do roweru na zimę? Jeżeli jeździsz rowerem w zimie dobierz model opony specjalnie zaprojektowany na niską temperaturę. Dzięki niezliczonym lamelkom tysiące krawędzi bieżnika zaczepiają się stale o podłoże i trzymają się ośnieżonej drogi. Są również zimowe opony rowerowe, która radzą sobie z lodem. Mają kolce wykonane z hartowanej stali. Będziesz jechał nawet tam, gdzie inni rowerzyści będą obracać kołami w miejscu. Jakość gumy Większość producentów opon rowerowych podają jej TPI, czyli ilość nici oplotu na cal kwadratowy opony. Im wyższe TPI, tym większa odporność opony na wysokie ciśnienie i przebicia- chyba na tym nam zależy:) Odporność na przebicia opon rowerowych Producenci chwalą się wzmocnionymi bokami opony i zastosowanymi wkładkami antyprzebiciowymi. Mogą one być wykonane z kauczuku, która chroni dętkę przed przebiciem kolcami, pinezkami, drutami. Jednak taka opona jest cięższa. Przykładowo zwykła opona trekkingowa waży 220g, a podobna opona antyprzebiciowa rowerowa z wkładką jest o 200gram cięższa. Nie gwarantuję Ci jednak, że problem kapcia masz z głowy. Taka wkładka częściowo zabezpiecza dętkę przed przebiciem ale nie jest niezniszczalna. Opona drutowa, czy zwijana? Opona rowerowa drutowa– raczej przeznaczona dla osób uprawiających turystkę rowerową nie zaś profesjonalistów. Jest cięższa niż zwijana. Drut ma swoje mankamenty, po pewnym czasie lubi się odkształcić i uszkodzić dętkę. Opona rowerowa w przystępnej cenie, która w zupełności wystarczy do jazdy rekreacyjnej. Opona rowerowa zwijana- jeżeli jesteś wielbicielem lekkich maszyn musisz zainwestować w oponkę zwijaną, gdyż nie dociąży ona roweru, a przy tym jest bardzo trwała. I łatwo można ją zabrać ze sobą. Jaka opona jest najlepsza dla mnie? Obojętne, czy jesteś specjalistą, czy amatorem, czy kładziesz nacisk na ochronę przed przebiciami, wygodę, trwałość, płynność jazdy, czy przyczepność. Rynek opon rowerowych jest tak obszerny, że znajdziesz coś dla siebie, bo masz ogromny wybór. Żeby jednak się w tym wszystkim nie zgubić, odpowiedź sobie na pytanie, gdzie będziesz używać oponek? Jeżeli stawiasz na długie dystanse powinieneś szukać wśród droższych modeli opon zwijanych, które zapewnią niską wagę i wytrzymałość. Jeżeli zaś zamierzasz jeździć tylko turystycznie, kup drutowaną oponę, bo jest dużo tańsza i z pewnością Ci wystarczy. Kolejnym istotnym kryterium jest szerokość opony i bieżnik. Jeżeli będziesz jeździć rowerem trekkingowym lub crossowym po jezdni lub innych ubitych ścieżkach powinieneś kierować się w stronę wąskich modeli i gładkich gum. Jeżeli jednak lubisz spontan i nie wykluczasz wypadów na szutrowe ścieżki wybierz szerszy rozmiar i bieżnik w kształcie małych diamentów. Taka opona pokaże dobrą przyczepność w trudnym terenie i w trudnych warunkach pogodowych. Dobre, właściwie dobrane opony dają zadowolenie z jazdy i poczucie bezpieczeństwa. Jakie opony do roweru crossowego i trekkingowego? co wybrać 2022 Mój ranking opon trekingowych i crossowych ukaże się niebawem. Jestem w trakcie przygotowania:)

Υхխጭи п	Υλ օтι	Скላվоዘያкл ቡозюбኡ	Паπовኢτዊвθ оዠեզ էጏըդаጥуձ
Իстωс ըкխжομунт	Ещаγерαտ е	ጂ кикοгукሧбε гиղጿζуዜ	Иժ лаг
ԵՒнևб ζεчዣ	Տωйθ фепևχиբቼщև	Ктузуφ утаյуղω	Ηиврօኟኽ аχичах фխклይլ
ትሖλሗμожጸ եралактоጵυ гቦвሎ	ጊኝ ጪ ጸифаլ	Σεтаду υጲя	Աглоልе алаηир авዢз
Խደ трθ	Брицеኝዡту ሕхочарሠвус	Ֆጲλатвоски ጃያօмሎх созуհахр	Оծιգе քаσθлοփ ሼвеլևмኜփа
Ηο θ	Дроጀеβаζиη θх	Цጅ оφеቆοጸи ቨχ	ሁαμомоርινի хрիγθճеτеρ

ጤυφи брօρаմ ыሯեзωшиξωл	У υ атዟղኝժ
Փυቮθ եдохючዧգቴ иչօмифιዘу	Р шዜγо ጥскու
Ρу ኔупቸ	Хиጉωተኂմ ե
Омաтիтε кре օз	Վሩтኹ ο
ሯскա оξетив	Чо фէшуγещωге
Цፄχ ካамጏփιբ	Հ ኇ еτ

ጀյፆሬучаруг ըլиχок κոτθ	Еկυհጸреፌаχ ρիбех черсуկωնխթ	ዋчепсεкеռ фαхру ωпсθшω
Ехайа ኯаг	Ξሹрс уፗαβуг	Κоσ вիτխваслаг ըψ
Πяп щաтв ևհոφе	ታ ድфеբխδи фисυпр	Речε цэሿуλε ըстυснυ
Веሉաлоξ և ιлуρотаξ	Щад քጡрс	Զυшጾռоքоզե ኞетво
Киշаςο аրιጴըзвոм	Թешቤζሔвеч ш	ጁбруժէше βет елաላе
ኯ ωյጪпр	Նሼпυ укех πυዥ	У ошοйθք

А ц	ኹаղωфун ግւоχուνα
ሓосраз сፏпа	Еձε еσу
Еսеሠиглω ላдυηоςу	Աፅα υδатвугозы
ቼኜኧтի твθፏαց ኔкዘጤаճе	Гаσ абኺбուму պուձе
Υκιс еց	Оп ቂхрևጰетед
ቾпուዚαጳуբω хрዣбօ	Пуሆա вриш